Reconstrucción del muelle - Parte 1

por Kapiteinterzee

Compramos un "Fixer-upper" en la Costa del Sol de la Florida para retirarse y vivir permanentemente en un clima cálido. La propiedad se encuentra en un canal por lo que incluye un muelle sobre el agua se muestra arriba. El fixer-upper tomó la mayor parte del primer año para que sea habitable, nuestro estilo y hasta el código; poner todo este proyecto casi un año fuera, ya que es "Dependiente de la marea".
Febrero es el mes en que esta costa tiene una marea lo suficientemente baja como para soportar el fondo del canal por lo que, tuvimos que hacer mucha planificación previa a la actividad y la adquisición de materiales. Pero el primer paso fue una inspección para determinar el alcance de las reparaciones necesarias.

Arriba, la vista de la cubierta del muelle no muestra problemas

La parte superior del muelle no mostraba ningún problema, pero la parte inferior, la estructura era un verdadero problema de seguridad.

La estructura fue comido por los barrenadores marinos

El estado inseguro de la parte inferior del muelle apuntaba a una reconstrucción completa, ya que la estructura era débil debido a años de abandono y a un diseño deficiente que permitía que el agua salada entrara en contacto con la madera constantemente durante la marea alta.

Hicimos un boceto de la nueva configuración del Muelle, un calendario dependiente de las mareas y un plan de trabajo para estar bien organizados y, sobre todo, maximizar nuestro tiempo de trabajo en "fondo seco".

También se preparó un boceto de reparación de pilotes para que el aspecto más importante de la reconstrucción pudiera hacerse, uno a la vez, uno por día, con los materiales adecuados y utilizando un método consistente y apropiado.

Hicimos toda esta planificación porque estábamos preparados para hacer un "paquete de permisos" completo y presentarlo a las autoridades municipales. Por suerte, descubrimos que las reparaciones de los muelles no requerían un permiso municipal. Esto nos ahorró dinero, tiempo y los dolores de cabeza que conlleva la burocracia.

La demostración es siempre una cosa divertida de hacer, excepto cuando usted está sobre el agua y las herramientas se encuentran yendo "deep six". Sin embargo, la cubierta fue tediosa de quitar pero no difícil. Los tablones que estaban en excelente estado se apartaron para servir de viguetas; los que no eran adecuados para ello se utilizaron más tarde para hacer barandillas de muelle y sillas de inspiración Adirondack.

Una vez que el agua baja mostró el fondo, una buena vista de los pilotes mostró su deplorable condición. Los daños causados por el barrenador marino eran cuantiosos.

Una foto de primer plano muestra los daños en el pilote y el comienzo de la "hidroexcavación" de la periferia para deslizar la manga sobre ella.

Los manguitos para reparar los pilotes se prepararon con tubos de distribución de agua de PVC de 8" de diámetro interior comprados en un "cementerio de la construcción" local. Los "dientes" se cortaron en la parte inferior de los tubos para facilitar su excavación en el fondo blando.

Los manguitos se "hidroexcavan" alrededor de la periferia del pilote utilizando una manguera de jardín para mover el material fangoso a medida que se "excavan" a unos 15 o 20 centímetros de profundidad. La longitud depende de la cavidad, es decir, el manguito se corta a la altura de la cavidad creada por el barreno marino más dos o tres pulgadas por encima de ella. Esto es más fácil de lo que se piensa ya que las cavidades creadas por el Borer están todas a la misma altura. El único factor que contribuye es la profundidad del fondo; los pilotes exteriores son todos de la misma longitud, mientras que el fondo del dique es menos profundo, por lo que la manga es más corta.

Un pilote reparado muestra el manguito de PVC rellenado con hormigón de 5000 psi premezclado con guijarros muy pequeños. El uso de un relleno fino en el cemento es importante, ya que el espacio entre el pilote y el manguito es muy estrecho.

La cavidad se rellena lentamente con una pequeña cucharada de mortero premezclado en un recipiente de plástico de caja de zapatos. Sólo se mezcla lo necesario, ni más ni menos. A medida que el cemento llega a la cima y se desborda, se va introduciendo la mezcla en la cavidad con una varilla metálica, o un destornillador muy largo, para eliminar los huecos.

Las bolsas de aire son perjudiciales para el hormigón y son una de las principales causas de fallos estructurales, así que esta es una tarea importante. Yo he atado una lijadora orbital de mano al pilote y ha funcionado bien.

Después de reparar todos los pilotes con los manguitos y el hormigón, están listos para la estructura. Al depender de la marea, estos seis pilotes tardaron seis días en completarse, o sea, un pilote por día de hidroenfundado, relleno de cemento y ajuste a la vertical.

Ahora la parte de la estructura de la reconstrucción, parcialmente dependiente de la marea puede comenzar.

Las vigas que soportan las viguetas van de pilote a pilote como se muestra. Para colocarlas en su sitio se necesitó un poco de ingeniería egipcia/griega. Colocamos y aseguramos un soporte superior en la parte superior de los pilares y usando eslingas y una cuerda fuimos capaces de balancear las vigas en su posición a la altura correcta. La altura correcta es aquella en la que el agua de la marea alta no toca las vigas.

Nivelar seis vigas en tres planos no fue difícil en absoluto, sólo tedioso. Usando la manguera de agua utilizada para hidro-excavar el fondo fangoso alrededor de las mangas/pilares, pudimos nivelar todas las Vigas en unas pocas horas. Tambien usamos una linea de plomo para servir de referencia en los pilares exteriores para hacer la nivelación mas rapida.

Las vigas aseguradas a los pilares, listas para las viguetas. En esta foto dejamos una "eslinga" en la viga central para mostrar una vista lateral de cómo se utilizaron.

Las viguetas fueron cortadas a la medida de la tablazón utilizable salvada de la vieja cubierta del muelle. Las viguetas que no cumplían con los criterios se convirtieron más tarde en barandillas y sillas inspiradas en las de Adirondack.

Las viguetas se fijaron a las vigas en centros de 12 pulgadas utilizando 305 tornillos de acero inoxidable del número 10, de 2 1/2 pulgadas de largo. El patrón entrecruzado utilizado para asegurar las viguetas asegurará que los vientos fuertes no levanten las viguetas y causen un fallo estructural; una característica que se perdió en el simple patrón de clavos galvanizados utilizado en el antiguo muelle. Todos los elementos de fijación utilizados en la reconstrucción eran de acero inoxidable 305 y fueron, de hecho, el elemento más caro que se compró. En total, se utilizaron exclusivamente más de 1.000 elementos de fijación de acero inoxidable, incluido el montaje de las barandillas y las sillas inspiradas en el diseño Adirondack.

Fin de la reconstrucción del muelle, parte 1. Consulte la parte 2 de la reconstrucción del muelle para ver la conclusión.

Este proyecto fue traducido del inglés